Таксомоторные компании в России в настоящее время сталкиваются с такими проблемами, как высокая конкуренция, нелегалы и низкие тарифы.

Водители говорят, что выживать компаниям становится все сложнее. Опытные таксисты помнят, как еще недавно заказы водители получали от диспетчера. Теперь же привыкли к использованию электронных систем и к старому возвращаться не намерены.

Но помимо плюсов, есть и минусы в такой бесконтактной работе. Особенно, когда таксомоторная компания сотрудничает с так называемыми интернет-агрегаторами. Самые популярные в России "Яндекс.Такси", GetTaxi и Uber.

"Для водителей большой минус в Get, то что очень большие проценты. То есть водитель работает, а проценты уходят. И он работает грубо говоря за 1/8 часть… Ценовая политика Яндекса на сегодняшний день для того, чтобы привлечь клиентов она снижена. Водитель может проехать 4,5 км по пробкам за 100 рублей", - рассказал водитель такси Владимир Орловский.

"В любой индустрии есть часть участников, которых устраивает финансовая сторона, есть часть, которых не устраивает. Конечно, мы следим за ситуацией. Если водителей не будет устраивать финансовая сторона, то они просто не будут исполнять заказы… с одной стороны мы стараемся держать минимальное качество, чтобы оно не падало вниз, а с другой стороны исполняемость заказов", - говорит руководитель "Яндекс.Такси" Тигран Худавердян.

Подключение нелегалов, большие штрафы, строгие правила. Развивающиеся компании готовы терпеть такие условия в ответ на клиентов. Руководители начинающих компаний говорят, что своя диспетчерская генерирует лишь 20% заявок. Все остальные поступают от интернет-агрегаторов. Только так можно обеспечить работу двухсот водителей, находящихся на линии.

В эти дни в Санкт-Петербурге проходит международный форум такси. Горячие обсуждения развернулись как раз о тарифах, диспетчерских службах и качестве услуг.

"В данное время наша служба проводит расследование по большому количеству запросов в отношении "Яндекс.Такси", GetTaxi и Uber. На предмет... нарушения антимонопольного законодательства. На данный момент мы признаков нарушения не видим", - заявил советник Управления контроля транспорта и связи Федеральной антимонопольной службы Алексей Горлинский.

Закрепить законодательно отношения между диспетчерскими службами и таксомоторными компаниями готовы, говорят в Минтрансе. В министерстве уже разрабатывают соответствующие поправки. Осенью их должны рассмотреть парламентарии.

Подробнее о ситуации - в репортаже телеканала "ВМЕСТЕ-РФ".