12:10 - 17:00
450-е заседание Совета Федерации. Запись трансляции 16 января 2019 года
Далее
в эфире
17:00 – 17:20
Спецрепортаж. Пермский край. Точки роста
17:20 – 17:50
Территория РФ
17:50 – 18:00
Паула Риссико. Россия – Финляндия: парламентский диалог – путь укрепления дружбы
18:00 – 18:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 19 января 2019 года
18:10 – 18:40
Люди РФ. Броневая сталь Андрея Завьялова
18:40 – 19:00
Территория РФ
19:00 – 19:15
Наша марка. Скопинский гончарный промысел
19:15 – 19:50
Документальное кино
19:50 – 20:00
Дни регионов
20:00 – 20:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 19 января 2019 года
20:10 – 20:25
Документальный фильм
20:25 – 20:50
д/ф "Циолковский. Как стать гением"
20:50 – 20:55
Обзор «Российской газеты». Выпуск 16 января 2019 года
20:55 – 21:10
Н.М. Карамзин. Историк государства Российского. Четвертая серия. Первые тома
21:10 – 21:40
д/ф "Родные люди"
21:40 – 21:55
Олег Мельниченко. Итоги VI съезда Всероссийского совета местного самоуправления
21:55 – 22:00
Региональная пресса. Выпуск 16 января 2019 года
22:00 – 22:15
Новости Совета Федерации. Выпуск от 19 января 2019 года
22:15
Наша марка. Богородская резьба

Новости

РЕПОРТАЖ: В России отмечают столетие Транссиба

18:10 18 Октября 2016

В России отмечают столетие Транссиба. 18 октября 1916 года с пуском моста через Амур закончилось строительство самой протяженной в мире железной дороги.

В Новосибирском музее железнодорожного транспорта собраны десятки уникальных экспонатов - вагоны, паровозы и первые тепловозы. Но и сам город-миллионник - живой памятник Транссибу. Ныне третий по числу жителей в России Новосибирск возник как поселок строителей железнодорожного моста через Обь. С открытием движения за Уралом быстро стала меняться демографическая ситуация.

"Возникли переселенческие поезда и мощнейшее освоение именно программы переселения населения в дальневосточные края. Численность населения после прокладки Транссибирской железной дороги увеличилась в регионе с трех миллионов человек до 24 миллионов человек", - рассказывает научный консультант Московской железной дороги Рустам Садретдинов.

Движение по Транссибу запустили в начале XX-го века. Однако на этом грандиозная стройка не закончилась. Самый восточный участок магистрали изначально проходил по территории Китая. Трассой, построенной на условиях концессии КВЖД, управляли российские специалисты. Но со временем ситуация изменилась.

"В годы Русско-японской войны фактический контроль был установлен со стороны Японии. Южная часть КВЖД направления - на Порт-Артур мы просто эту часть дороги потеряли", - говорит доктор исторических наук Александр Сенин.

Ветку по территории России решено было проложить через Хабаровск. Самым сложным сооружением на этом пути стал мост через Амур. Более двух с половиной километров - самый протяженный мост в Евразии того времени. Работы на строящейся магистрали не остановились и во время Первой мировой войны. Историки говорят о серьезных трудностях, которые пришлось преодолеть.

"Проблема была в том, что никто никогда не строил в таких условиях частично вечной мерзлоты - никто не знал, как это строить. Потом нельзя забывать - технический уровень очень слабый для первых этапов строительства - это топор, лопата, тачка - все, что у них было". – рассказывает Сенин.

В итоге в октябре 1916 года первый поезд прошел по новой колее. Современники сравнивали это событие с открытием Суэцкого канала. На востоке страны, говорят ученые, началась новая жизнь.

Подробнее смотрите в репортаже телеканала "ВМЕСТЕ-РФ".

ВМЕСТЕ-РФ в Яндекс.Дзен

Похожие новости: