ТЕСТ
12:00 - 15:20
435-е заседание Совета Федерации. Запись трансляции 16 мая 2018 года
Далее
в эфире
15:20 – 16:00
Люди РФ. Художник полудня Иван Шишкин
16:00 – 16:10
НОВОСТИ СФ
16:10 – 16:25
Наша марка. Валенки
16:25 – 16:50
Документальное кино
16:50 – 17:00
Галина Старикова. Проблемы и перспективы развития сельских школ России
17:00 – 17:45
Программа "Сенат"
17:45 – 18:00
Любовь Глебова. Гуманитарное измерение - важнейший аспект развития экономики России
18:00 – 18:10
НОВОСТИ СФ
18:10 – 18:40
Люди РФ. Микромиры Владимира Тихонова
18:40 – 19:00
Новости РЖД
19:00 – 19:15
Наша марка. Гжель
19:15 – 20:00
Лекция РФ. Дмитрий Аронов. Законотворчество в Государственной Думе 1906-1917 годов
20:00 – 20:10
НОВОСТИ СФ
20:10 – 20:30
Спецрепортаж. Дни Мурманской области в Совете Федерации
20:30 – 20:55
Документальное кино
20:55 – 21:00
Региональная пресса. Выпуск №234
21:00 – 21:10
Первые лица Государственного Совета. Портрет десятый. Алексей Федорович Орлов
21:10 – 21:55
Люди РФ. Художник полудня Иван Шишкин
21:55
Обзор «Российской газеты». Выпуск № 194

Новости

РЕПОРТАЖ: В России отмечают столетие Транссиба

18:10 18 Октября 2016

В России отмечают столетие Транссиба. 18 октября 1916 года с пуском моста через Амур закончилось строительство самой протяженной в мире железной дороги.

В Новосибирском музее железнодорожного транспорта собраны десятки уникальных экспонатов - вагоны, паровозы и первые тепловозы. Но и сам город-миллионник - живой памятник Транссибу. Ныне третий по числу жителей в России Новосибирск возник как поселок строителей железнодорожного моста через Обь. С открытием движения за Уралом быстро стала меняться демографическая ситуация.

"Возникли переселенческие поезда и мощнейшее освоение именно программы переселения населения в дальневосточные края. Численность населения после прокладки Транссибирской железной дороги увеличилась в регионе с трех миллионов человек до 24 миллионов человек", - рассказывает научный консультант Московской железной дороги Рустам Садретдинов.

Движение по Транссибу запустили в начале XX-го века. Однако на этом грандиозная стройка не закончилась. Самый восточный участок магистрали изначально проходил по территории Китая. Трассой, построенной на условиях концессии КВЖД, управляли российские специалисты. Но со временем ситуация изменилась.

"В годы Русско-японской войны фактический контроль был установлен со стороны Японии. Южная часть КВЖД направления - на Порт-Артур мы просто эту часть дороги потеряли", - говорит доктор исторических наук Александр Сенин.

Ветку по территории России решено было проложить через Хабаровск. Самым сложным сооружением на этом пути стал мост через Амур. Более двух с половиной километров - самый протяженный мост в Евразии того времени. Работы на строящейся магистрали не остановились и во время Первой мировой войны. Историки говорят о серьезных трудностях, которые пришлось преодолеть.

"Проблема была в том, что никто никогда не строил в таких условиях частично вечной мерзлоты - никто не знал, как это строить. Потом нельзя забывать - технический уровень очень слабый для первых этапов строительства - это топор, лопата, тачка - все, что у них было". – рассказывает Сенин.

В итоге в октябре 1916 года первый поезд прошел по новой колее. Современники сравнивали это событие с открытием Суэцкого канала. На востоке страны, говорят ученые, началась новая жизнь.

Подробнее смотрите в репортаже телеканала "ВМЕСТЕ-РФ".

Похожие новости: