19:20 - 19:30
Сказано в Сенате. Расширенное заседание комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам
Далее
в эфире
19:30 – 20:00
Время эксперта. Владимир Рудаков
20:00 – 20:15
НОВОСТИ
20:15 – 20:30
Наша марка. Коломенская пастила
20:30 – 21:00
Жигулевский заповедник
21:00 – 21:15
НОВОСТИ
21:15 – 21:25
Дмитрий Азаров. Дни Самарской области в СФ: ход реализации национальных проектов
21:25 – 21:55
Люди РФ. Золотое звено Ивана Варшавского
21:55 – 22:00
Обзор прессы. "Парламентская газета"
22:00 – 22:15
НОВОСТИ
22:15 – 22:55
Документальный фильм
22:55 – 23:00
Региональная пресса. Выпуск 17 апреля 2019 года
23:00 – 23:15
НОВОСТИ
23:15 – 23:20
Игорь Фомин. Развитие агротуризма поможет экономике России
23:20 – 23:55
Документальный фильм
23:55 – 00:00
Обзор «Российской газеты». Выпуск 17 апреля 2019 года
00:00 – 00:25
НОВОСТИ
00:25 – 00:45
Новости РЖД
00:45 – 00:55
На законных основаниях. Клинические рекомендации для медучреждений
00:55
Обзор «Российской газеты». Выпуск 17 апреля 2019 года

РЕПОРТАЖ: В России отмечают столетие Транссиба

В России отмечают столетие Транссиба. 18 октября 1916 года с пуском моста через Амур закончилось строительство самой протяженной в мире железной дороги.

В Новосибирском музее железнодорожного транспорта собраны десятки уникальных экспонатов - вагоны, паровозы и первые тепловозы. Но и сам город-миллионник - живой памятник Транссибу. Ныне третий по числу жителей в России Новосибирск возник как поселок строителей железнодорожного моста через Обь. С открытием движения за Уралом быстро стала меняться демографическая ситуация.

"Возникли переселенческие поезда и мощнейшее освоение именно программы переселения населения в дальневосточные края. Численность населения после прокладки Транссибирской железной дороги увеличилась в регионе с трех миллионов человек до 24 миллионов человек", - рассказывает научный консультант Московской железной дороги Рустам Садретдинов.

Движение по Транссибу запустили в начале XX-го века. Однако на этом грандиозная стройка не закончилась. Самый восточный участок магистрали изначально проходил по территории Китая. Трассой, построенной на условиях концессии КВЖД, управляли российские специалисты. Но со временем ситуация изменилась.

"В годы Русско-японской войны фактический контроль был установлен со стороны Японии. Южная часть КВЖД направления - на Порт-Артур мы просто эту часть дороги потеряли", - говорит доктор исторических наук Александр Сенин.

Ветку по территории России решено было проложить через Хабаровск. Самым сложным сооружением на этом пути стал мост через Амур. Более двух с половиной километров - самый протяженный мост в Евразии того времени. Работы на строящейся магистрали не остановились и во время Первой мировой войны. Историки говорят о серьезных трудностях, которые пришлось преодолеть.

"Проблема была в том, что никто никогда не строил в таких условиях частично вечной мерзлоты - никто не знал, как это строить. Потом нельзя забывать - технический уровень очень слабый для первых этапов строительства - это топор, лопата, тачка - все, что у них было". – рассказывает Сенин.

В итоге в октябре 1916 года первый поезд прошел по новой колее. Современники сравнивали это событие с открытием Суэцкого канала. На востоке страны, говорят ученые, началась новая жизнь.

Подробнее смотрите в репортаже телеканала "ВМЕСТЕ-РФ".

Вместе-РФ в Яндекс.Новости

Похожие новости: