16:10 - 16:15
Обзор «Российской газеты». Выпуск 14 августа 2019 года
Далее
в эфире
16:15 – 16:45
«Связь времен. История доброй воли». Экоцентризм Морозова
16:45 – 17:00
Золотая серия России. Выпуск 13. Чапаев
17:00 – 17:10
Новости
17:10 – 17:15
Региональная пресса
17:15 – 17:25
Лилия Гумерова. VI Форум регионов России и Беларуси
17:25 – 18:00
Документальный фильм
18:00 – 18:15
Новости
18:15 – 18:25
Ирина Рукавишникова. Третий форум социальных инноваций регионов
18:25 – 18:45
Новости РЖД
18:45 – 18:55
На законных основаниях. Упрощение процедуры госзакупок
18:55 – 19:00
Региональная пресса. Выпуск 14 августа 2019 года
19:00 – 19:15
Новости
19:15 – 19:20
Любовь Шабанова. Воронежская область – лидер среди регионов в сфере социальных инноваций
19:20 – 19:50
Крупным планом. Закон о паллиативной помощи
19:50 – 20:00
Обзор «Российской газеты». Выпуск 14 августа 2019 года
20:00 – 20:15
Новости
20:15 – 20:30
Наша марка. Артек
20:30 – 20:40
Документальный фильм
20:40
Документальный фильм

РЕПОРТАЖ: В России отмечают столетие Транссиба

В России отмечают столетие Транссиба. 18 октября 1916 года с пуском моста через Амур закончилось строительство самой протяженной в мире железной дороги.

В Новосибирском музее железнодорожного транспорта собраны десятки уникальных экспонатов - вагоны, паровозы и первые тепловозы. Но и сам город-миллионник - живой памятник Транссибу. Ныне третий по числу жителей в России Новосибирск возник как поселок строителей железнодорожного моста через Обь. С открытием движения за Уралом быстро стала меняться демографическая ситуация.

"Возникли переселенческие поезда и мощнейшее освоение именно программы переселения населения в дальневосточные края. Численность населения после прокладки Транссибирской железной дороги увеличилась в регионе с трех миллионов человек до 24 миллионов человек", - рассказывает научный консультант Московской железной дороги Рустам Садретдинов.

Движение по Транссибу запустили в начале XX-го века. Однако на этом грандиозная стройка не закончилась. Самый восточный участок магистрали изначально проходил по территории Китая. Трассой, построенной на условиях концессии КВЖД, управляли российские специалисты. Но со временем ситуация изменилась.

"В годы Русско-японской войны фактический контроль был установлен со стороны Японии. Южная часть КВЖД направления - на Порт-Артур мы просто эту часть дороги потеряли", - говорит доктор исторических наук Александр Сенин.

Ветку по территории России решено было проложить через Хабаровск. Самым сложным сооружением на этом пути стал мост через Амур. Более двух с половиной километров - самый протяженный мост в Евразии того времени. Работы на строящейся магистрали не остановились и во время Первой мировой войны. Историки говорят о серьезных трудностях, которые пришлось преодолеть.

"Проблема была в том, что никто никогда не строил в таких условиях частично вечной мерзлоты - никто не знал, как это строить. Потом нельзя забывать - технический уровень очень слабый для первых этапов строительства - это топор, лопата, тачка - все, что у них было". – рассказывает Сенин.

В итоге в октябре 1916 года первый поезд прошел по новой колее. Современники сравнивали это событие с открытием Суэцкого канала. На востоке страны, говорят ученые, началась новая жизнь.

Подробнее смотрите в репортаже телеканала "ВМЕСТЕ-РФ".

ВМЕСТЕ-РФ в Telegram

Похожие новости: