ТЕСТ
15:00 - 16:00
"Круглый стол" Комитета СФ по аграрно-продовольственной политике и природопользованию. Прямая трансляция
Далее
в эфире
16:00 – 16:10
Новости
16:10 – 16:15
Региональная пресса. Выпуск №249
16:15 – 16:30
Ираида Тихонова. Системное решение проблем проведения Единого госэкзамена
16:30 – 17:00
Крупным планом. Развитие отечественного автопрома
17:00 – 17:10
Новости
17:10 – 17:15
Обзор «Российской газеты». Выпуск № 202
17:15 – 17:20
Олег Мельниченко. Актуальные проблемы территориального планирования
17:20 – 17:35
Н.М. Карамзин. Историк государства Российского. Первая серия. Начало пути
17:35 – 17:50
Первые лица Государственного Совета. Портрет пятнадцатый. Граф Дмитрий Мартынович Сольский
17:50 – 18:00
Сказано в Сенате. Заседание Совета по вопросам агропромышленного комплекса
18:00 – 18:15
Новости
18:15 – 18:25
Спецрепортаж. К 50-летию маршрута «Золотое кольцо». Кострома
18:25 – 18:45
Новости РЖД
18:45 – 19:00
Первая мировая война 1914-1918 гг. Выпуск 7
19:00 – 19:15
Новости
19:15 – 20:00
Андрей Каменев. Заповедная Россия. Панорамы мира. Взгляд через объектив
20:00 – 20:15
Новости
20:15 – 20:30
Наша марка. Скопинский гончарный промысел
20:30
д/ф "Поехали"

Новости

Проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсудили в Совете Федерации

18:06 10 Июня 2014

Вопросы выпадающих доходов РЖД и проблему обновления подвижного пригородного железнодорожного транспорта обсудили в Совете Федерации на заседании комитета по экономической политике.

По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Российских железных дорог Максима Шнейдера, только пять российских регионов полностью справляются с оплатой выпадающих из-за госрегулирования тарифов доходов РЖД. Около 18 субъектов покроют задолженность на 100% в 2014 году. Остальные способны оплачивать в среднем от 50 до 80%, а три региона - Ставропольский край, Вологодская и Ленинградская области и вовсе не запланировали в бюджете таких расходов на текущий год.

Задолженность перед региональными перевозчиками вынуждает руководство субъектов идти по пути сокращения маршрутов и количества поездов на них. Так, с 2011 по 2013 год маршрутные сети сократились более чем на 20%, а каждый десятая электричка лишилась одного-двух вагонов.

При этом ежегодная потребность в обновлении подвижного состава составляет о 600 до 800 вагонов, а инвестпрограмма РЖД в текущем году предусматривает покупку только 100 единиц. С 2016 года РЖД вообще не планирует участвовать в этом процессе, нагрузка полностью падает на плечи субъектов и региональных перевозчиков.

Концепция развития пригородного железнодорожного транспорта, принятая правительством в конце мая этого года, предусматривает федеральное финансирование отрасли в размере 25 миллиардов рублей, еще 8-10 миллиардов смогут выделить регионы. Однако реальные затраты на обновление подвижного состава и возмещение выпадающих доходов РЖД составляют 65 миллиардов рублей.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров отметил, что пригородные железнодорожные перевозки – это важное социальное направление.

"Если государство осуществляет перевозки по регулируемому тарифу, то он должно компенсировать выпадающий доход… Идя дальше по пути закрытия социальных маршрутов железнодорожных перевозок мы ухудшаем в нашей стране транспортное сообщение. Отсутствие возможности передвижения людей негативно сказываются на экономической ситуации", - сказал Шатиров.

Сенатор призвал собравшихся как можно быстрее подготовить предложения по решению проблем компенсации выпадающих доходов РЖД и обновлению подвижного состава. Комитет по экономической политике, в свою очередь, подготовит проект решения и вынесет его на обсуждение Совета Федерации.  

Похожие новости: