18:40 - 19:00
Новости РЖД
Далее
в эфире
19:00 – 19:15
Наша Марка. Ласточка
19:15 – 19:35
Дни регионов
19:35 – 19:55
Документальное кино
19:55 – 20:00
Региональная пресса. Выпуск 20 марта 2019 года
20:00 – 20:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 23 марта 2019 года
20:10 – 20:30
Документальное кино
20:30 – 20:55
Документальный фильм
20:55 – 21:00
Обзор «Российской газеты». Выпуск 20 марта 2019 года
21:00 – 21:10
Первые лица Государственного Совета. Портрет шестнадцатый. Эдуард Васильевич Фриш
21:10 – 21:40
Документальное кино
21:40 – 21:55
Татьяна Кусайко. Проблемы здравоохранения требуют быстрого решения в районах Арктики и Антарктики
21:55 – 22:00
Региональная пресса. Выпуск 20 марта 2019 года
22:00 – 22:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 23 марта 2019 года
22:10 – 22:25
Наша марка. Сергиев Посад
22:25 – 22:50
Документальное кино
22:50 – 23:00
Сергей Рябухин: ипотечные каникулы будут действовать до полугода и коснутся всех заемщиков
23:00 – 23:50
«Сенат». Проблема долголетия и государственная политика
23:50 – 00:00
Елена Федорова. Результат экологического воспитания детей можно будет оценить через 20 лет
00:00
Новости Совета Федерации. Выпуск от 23 марта 2019 года

Проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсудили в Совете Федерации

Вопросы выпадающих доходов РЖД и проблему обновления подвижного пригородного железнодорожного транспорта обсудили в Совете Федерации на заседании комитета по экономической политике.

По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Российских железных дорог Максима Шнейдера, только пять российских регионов полностью справляются с оплатой выпадающих из-за госрегулирования тарифов доходов РЖД. Около 18 субъектов покроют задолженность на 100% в 2014 году. Остальные способны оплачивать в среднем от 50 до 80%, а три региона - Ставропольский край, Вологодская и Ленинградская области и вовсе не запланировали в бюджете таких расходов на текущий год.

Задолженность перед региональными перевозчиками вынуждает руководство субъектов идти по пути сокращения маршрутов и количества поездов на них. Так, с 2011 по 2013 год маршрутные сети сократились более чем на 20%, а каждый десятая электричка лишилась одного-двух вагонов.

При этом ежегодная потребность в обновлении подвижного состава составляет о 600 до 800 вагонов, а инвестпрограмма РЖД в текущем году предусматривает покупку только 100 единиц. С 2016 года РЖД вообще не планирует участвовать в этом процессе, нагрузка полностью падает на плечи субъектов и региональных перевозчиков.

Концепция развития пригородного железнодорожного транспорта, принятая правительством в конце мая этого года, предусматривает федеральное финансирование отрасли в размере 25 миллиардов рублей, еще 8-10 миллиардов смогут выделить регионы. Однако реальные затраты на обновление подвижного состава и возмещение выпадающих доходов РЖД составляют 65 миллиардов рублей.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров отметил, что пригородные железнодорожные перевозки – это важное социальное направление.

"Если государство осуществляет перевозки по регулируемому тарифу, то он должно компенсировать выпадающий доход… Идя дальше по пути закрытия социальных маршрутов железнодорожных перевозок мы ухудшаем в нашей стране транспортное сообщение. Отсутствие возможности передвижения людей негативно сказываются на экономической ситуации", - сказал Шатиров.

Сенатор призвал собравшихся как можно быстрее подготовить предложения по решению проблем компенсации выпадающих доходов РЖД и обновлению подвижного состава. Комитет по экономической политике, в свою очередь, подготовит проект решения и вынесет его на обсуждение Совета Федерации.  

ВМЕСТЕ-РФ в Telegram

Похожие новости: