03:50 - 04:00
«Парламентская газета». Обзор номера от 9 ноября 2018 года
Далее
в эфире
04:00 – 04:15
Новости
04:15 – 04:20
Радек Вондрачек. Россия - Чехия: парламентский диалог и долгосрочные интересы стран
04:20 – 04:25
«Вместе с регионами». Выпуск 9 ноября 2018 года
04:25 – 04:55
Крупным планом. Формирование культуры добрых дел в России
04:55 – 05:00
Обзор «Российской газеты». Выпуск № 219
05:00 – 05:15
Новости
05:15 – 05:20
Лилия Гумерова. II Евразийский женский форум: акция добра в школе-интернате имени Грота
05:20 – 05:35
Н.М. Карамзин. Историк государства Российского. Седьмая серия. 1812 год
05:35 – 05:50
Первые лица Государственного Совета. Портрет семнадцатый. Михаил Григорьевич Акимов
05:50 – 06:00
Сказано в Сенате. VI Межпарламентский форум «Россия-Таджикистан: потенциал межрегионального сотрудничества»
06:00 – 06:15
Новости
06:15 – 06:25
Дни регионов
06:25 – 06:45
Новости РЖД
06:45 – 07:00
Гербы России
07:00 – 07:15
Новости
07:15 – 07:45
Десять месяцев, которые потрясли мир. Седьмая серия. Август генерала Корнилова
07:45 – 08:00
Первая мировая война 1914 -1918 гг. Выпуск 2
08:00 – 08:15
Новости
08:15
Наша марка. Шуйская гармонь

Новости

Проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсудили в Совете Федерации

18:06 10 Июня 2014

Вопросы выпадающих доходов РЖД и проблему обновления подвижного пригородного железнодорожного транспорта обсудили в Совете Федерации на заседании комитета по экономической политике.

По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Российских железных дорог Максима Шнейдера, только пять российских регионов полностью справляются с оплатой выпадающих из-за госрегулирования тарифов доходов РЖД. Около 18 субъектов покроют задолженность на 100% в 2014 году. Остальные способны оплачивать в среднем от 50 до 80%, а три региона - Ставропольский край, Вологодская и Ленинградская области и вовсе не запланировали в бюджете таких расходов на текущий год.

Задолженность перед региональными перевозчиками вынуждает руководство субъектов идти по пути сокращения маршрутов и количества поездов на них. Так, с 2011 по 2013 год маршрутные сети сократились более чем на 20%, а каждый десятая электричка лишилась одного-двух вагонов.

При этом ежегодная потребность в обновлении подвижного состава составляет о 600 до 800 вагонов, а инвестпрограмма РЖД в текущем году предусматривает покупку только 100 единиц. С 2016 года РЖД вообще не планирует участвовать в этом процессе, нагрузка полностью падает на плечи субъектов и региональных перевозчиков.

Концепция развития пригородного железнодорожного транспорта, принятая правительством в конце мая этого года, предусматривает федеральное финансирование отрасли в размере 25 миллиардов рублей, еще 8-10 миллиардов смогут выделить регионы. Однако реальные затраты на обновление подвижного состава и возмещение выпадающих доходов РЖД составляют 65 миллиардов рублей.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров отметил, что пригородные железнодорожные перевозки – это важное социальное направление.

"Если государство осуществляет перевозки по регулируемому тарифу, то он должно компенсировать выпадающий доход… Идя дальше по пути закрытия социальных маршрутов железнодорожных перевозок мы ухудшаем в нашей стране транспортное сообщение. Отсутствие возможности передвижения людей негативно сказываются на экономической ситуации", - сказал Шатиров.

Сенатор призвал собравшихся как можно быстрее подготовить предложения по решению проблем компенсации выпадающих доходов РЖД и обновлению подвижного состава. Комитет по экономической политике, в свою очередь, подготовит проект решения и вынесет его на обсуждение Совета Федерации.  

Вместе-РФ в Яндекс.Новости

Похожие новости: