08:20 - 09:00
Документальный фильм
Далее
в эфире
09:00 – 09:15
Первые лица Государственного Совета. Портрет двенадцатый. Павел Павлович Гагарин
09:15 – 09:45
Документальный фильм
09:45 – 09:55
Документальный фильм
09:55 – 10:00
Региональная пресса. Выпуск 17 июля 2019 года
10:00 – 10:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 20 июля 2019 года
10:10 – 10:25
Наша марка. Завод Дегтярева
10:25 – 10:55
Документальный фильм
10:55 – 11:05
Юрий Воробьёв. VI Форум регионов России и Беларуси
11:05 – 11:50
«Сенат». Проблемы воспитания детей в России
11:50 – 12:00
Роман Мотульский. VI Форум регионов России и Беларуси: соглашение о кооперации
12:00 – 12:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 20 июля 2019 года
12:10 – 12:40
Люди РФ. Одиночное плавание Юрия Тюкалова
12:40 – 13:00
Спецрепортаж. Пермский край. Точки роста
13:00 – 13:15
Наша марка. Кубачи
13:15 – 14:00
Час региона. Пензенская область
14:00 – 14:10
Новости Совета Федерации. Выпуск от 20 июля 2019 года
14:10 – 14:20
Дни Регионов. Кемеровская область
14:20 – 15:00
Документальный фильм
15:00
Первые лица Государственного Совета. Портрет двенадцатый. Павел Павлович Гагарин

Проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсудили в Совете Федерации

Вопросы выпадающих доходов РЖД и проблему обновления подвижного пригородного железнодорожного транспорта обсудили в Совете Федерации на заседании комитета по экономической политике.

По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Российских железных дорог Максима Шнейдера, только пять российских регионов полностью справляются с оплатой выпадающих из-за госрегулирования тарифов доходов РЖД. Около 18 субъектов покроют задолженность на 100% в 2014 году. Остальные способны оплачивать в среднем от 50 до 80%, а три региона - Ставропольский край, Вологодская и Ленинградская области и вовсе не запланировали в бюджете таких расходов на текущий год.

Задолженность перед региональными перевозчиками вынуждает руководство субъектов идти по пути сокращения маршрутов и количества поездов на них. Так, с 2011 по 2013 год маршрутные сети сократились более чем на 20%, а каждый десятая электричка лишилась одного-двух вагонов.

При этом ежегодная потребность в обновлении подвижного состава составляет о 600 до 800 вагонов, а инвестпрограмма РЖД в текущем году предусматривает покупку только 100 единиц. С 2016 года РЖД вообще не планирует участвовать в этом процессе, нагрузка полностью падает на плечи субъектов и региональных перевозчиков.

Концепция развития пригородного железнодорожного транспорта, принятая правительством в конце мая этого года, предусматривает федеральное финансирование отрасли в размере 25 миллиардов рублей, еще 8-10 миллиардов смогут выделить регионы. Однако реальные затраты на обновление подвижного состава и возмещение выпадающих доходов РЖД составляют 65 миллиардов рублей.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров отметил, что пригородные железнодорожные перевозки – это важное социальное направление.

"Если государство осуществляет перевозки по регулируемому тарифу, то он должно компенсировать выпадающий доход… Идя дальше по пути закрытия социальных маршрутов железнодорожных перевозок мы ухудшаем в нашей стране транспортное сообщение. Отсутствие возможности передвижения людей негативно сказываются на экономической ситуации", - сказал Шатиров.

Сенатор призвал собравшихся как можно быстрее подготовить предложения по решению проблем компенсации выпадающих доходов РЖД и обновлению подвижного состава. Комитет по экономической политике, в свою очередь, подготовит проект решения и вынесет его на обсуждение Совета Федерации.  

Вместе-РФ в Яндекс.Новости

Похожие новости: