ТЕСТ
10:15 - 10:20
Любовь Глебова. Поддержка молодежного спорта в РФ: преодоление бюрократических барьеров
Далее
в эфире
10:20 – 10:30
Сказано в Сенате. Экономическое развитие Мурманской области
10:30 – 11:00
Крупным планом. «Приоритеты роста» - конкурс молодежных проектов
11:00 – 11:25
Новости
11:25 – 11:35
Земская реформа. 150 лет. Земство и страхование
11:35 – 11:50
Государственный Совет Российской Империи. Законопроект о введении подоходного налога
11:50 – 12:00
Парламенты мира. Киргизия
12:00 – 12:05
Новости
12:05 – 12:15
Региональная пресса
12:15 – 12:45
Люди РФ. Борис Полоскин. «Пытаясь угадать судьбу…»
12:45 – 13:00
Гербы России
13:00 – 13:05
Новости
13:05 – 13:15
«Писатели России». Максим Горький «Детство»
13:15 – 13:45
Карамзин. Проверка временем. Серия № 2. Рождение государства
13:45 – 14:00
Золотая серия России. Выпуск 7. Лев Кулешов
14:00 – 14:05
Новости
14:05 – 14:15
Обзор «Российской газеты». Выпуск № 195
14:15 – 14:30
Наша марка. Палехская миниатюра
14:30 – 15:00
Документальный фильм
15:00
Новости

Новости

Проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсудили в Совете Федерации

18:06 10 Июня 2014

Вопросы выпадающих доходов РЖД и проблему обновления подвижного пригородного железнодорожного транспорта обсудили в Совете Федерации на заседании комитета по экономической политике.

По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Российских железных дорог Максима Шнейдера, только пять российских регионов полностью справляются с оплатой выпадающих из-за госрегулирования тарифов доходов РЖД. Около 18 субъектов покроют задолженность на 100% в 2014 году. Остальные способны оплачивать в среднем от 50 до 80%, а три региона - Ставропольский край, Вологодская и Ленинградская области и вовсе не запланировали в бюджете таких расходов на текущий год.

Задолженность перед региональными перевозчиками вынуждает руководство субъектов идти по пути сокращения маршрутов и количества поездов на них. Так, с 2011 по 2013 год маршрутные сети сократились более чем на 20%, а каждый десятая электричка лишилась одного-двух вагонов.

При этом ежегодная потребность в обновлении подвижного состава составляет о 600 до 800 вагонов, а инвестпрограмма РЖД в текущем году предусматривает покупку только 100 единиц. С 2016 года РЖД вообще не планирует участвовать в этом процессе, нагрузка полностью падает на плечи субъектов и региональных перевозчиков.

Концепция развития пригородного железнодорожного транспорта, принятая правительством в конце мая этого года, предусматривает федеральное финансирование отрасли в размере 25 миллиардов рублей, еще 8-10 миллиардов смогут выделить регионы. Однако реальные затраты на обновление подвижного состава и возмещение выпадающих доходов РЖД составляют 65 миллиардов рублей.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров отметил, что пригородные железнодорожные перевозки – это важное социальное направление.

"Если государство осуществляет перевозки по регулируемому тарифу, то он должно компенсировать выпадающий доход… Идя дальше по пути закрытия социальных маршрутов железнодорожных перевозок мы ухудшаем в нашей стране транспортное сообщение. Отсутствие возможности передвижения людей негативно сказываются на экономической ситуации", - сказал Шатиров.

Сенатор призвал собравшихся как можно быстрее подготовить предложения по решению проблем компенсации выпадающих доходов РЖД и обновлению подвижного состава. Комитет по экономической политике, в свою очередь, подготовит проект решения и вынесет его на обсуждение Совета Федерации.  

Похожие новости: