Парламентарии до конца года планируют разработать законопроект о таксомоторных перевозках
09.08.2018 15:26:22
В России могут регламентировать работу агрегаторов такси. Они должны не только получать прибыль, но и нести конкретную ответственность за перевозку пассажиров, уверены в Общественной палате.
О том, как регулировать работу цифровых сервисов по заказу машин и нужно ли вообще это делать, говорили на Международном евразийском форуме «Такси».
Новые технологии, с одной стороны, открыли дополнительные возможности для развития рынка и помогли повысить качество обслуживания пассажиров. Например, время подачи машины в Москве сократилось до 5-7 минут.
Вместе с тем проявились и проблемы. Заказ такси через приложение — это своеобразная лотерея. Никто не может гарантировать, насколько профессиональным окажется водитель и проходил ли он медосмотр перед тем, как сесть за руль. Компании-агрегаторы сегодня не несут никакой ответственности за безопасность поездки.
Для того, чтобы исправить ситуацию, необходимы законодательные изменения, уверены участники форума.
«Сейчас у них никакой ответственности нет к пассажирам, к тем, кто перевозит. Они просто передают сведения, ищут такси и получают за это свой процент. Но надо понимать, что они работают с людьми, это безопасность. Поэтому какая-то ответственность должна быть», — сказала председатель Комиссии Общественной палаты РФ по развитию общественной дипломатии и поддержке соотечественников за рубежом Елена Сутормина.
«Остаются проблемы, связанные с трудом и отдыхом таксистов, с профессионализмом некоторых таксистов, которые ездят далеко не всегда с российскими правами. И это создает серьезную проблему, связанную с безопасностью на наших дорогах», — отметил мэр Москвы Сергей Собянин.
В настоящее время в парламенте разрабатывают новую версию законопроекта о таксомоторных перевозках. По словам авторов, документ будет содержать нормы по контролю за водителями такси и определит ответственность для компаний-агрегаторов.
В Совете Федерации считают, что документ должен защищать не только права пассажиров, но и самих таксистов. Сейчас все расходы ложатся на их плечи. Чтобы заработать, они вынуждены проводить за рулем гораздо больше положенного времени.
В некоторых ситуациях часть затрат водителей должен покрывать агрегатор, уверен сенатор Алексей Майоров.
«Таксисты очень часто жалуются, что пассажир уходит, не оплатив, после какого-то скандала или еще после каких-то действий. Здесь я считаю, что сервис, так как он берет с таксиста очень приличную сумму — почти 30 процентов от выручки непосредственно таксиста, то поэтому все юридические действия — исковые заявления в суд и прочее — должна обеспечивать платформа», — сказал сенатор.
По словам Алексея Майорова, в ходе работы над законопроектом также предстоит обсудить и целесообразность обязательного страхования пассажиров такси. По мнению специалистов, это может привести к подорожанию услуг, но повысит их качество и даст клиентам дополнительные гарантии защиты в экстренных ситуациях, например, при ДТП.
Представить рабочую версию документа парламентарии планируют до конца этого года.
О том, как регулировать работу цифровых сервисов по заказу машин и нужно ли вообще это делать, говорили на Международном евразийском форуме «Такси».
Новые технологии, с одной стороны, открыли дополнительные возможности для развития рынка и помогли повысить качество обслуживания пассажиров. Например, время подачи машины в Москве сократилось до 5-7 минут.
Вместе с тем проявились и проблемы. Заказ такси через приложение — это своеобразная лотерея. Никто не может гарантировать, насколько профессиональным окажется водитель и проходил ли он медосмотр перед тем, как сесть за руль. Компании-агрегаторы сегодня не несут никакой ответственности за безопасность поездки.
Для того, чтобы исправить ситуацию, необходимы законодательные изменения, уверены участники форума.
«Сейчас у них никакой ответственности нет к пассажирам, к тем, кто перевозит. Они просто передают сведения, ищут такси и получают за это свой процент. Но надо понимать, что они работают с людьми, это безопасность. Поэтому какая-то ответственность должна быть», — сказала председатель Комиссии Общественной палаты РФ по развитию общественной дипломатии и поддержке соотечественников за рубежом Елена Сутормина.
«Остаются проблемы, связанные с трудом и отдыхом таксистов, с профессионализмом некоторых таксистов, которые ездят далеко не всегда с российскими правами. И это создает серьезную проблему, связанную с безопасностью на наших дорогах», — отметил мэр Москвы Сергей Собянин.
В настоящее время в парламенте разрабатывают новую версию законопроекта о таксомоторных перевозках. По словам авторов, документ будет содержать нормы по контролю за водителями такси и определит ответственность для компаний-агрегаторов.
В Совете Федерации считают, что документ должен защищать не только права пассажиров, но и самих таксистов. Сейчас все расходы ложатся на их плечи. Чтобы заработать, они вынуждены проводить за рулем гораздо больше положенного времени.
В некоторых ситуациях часть затрат водителей должен покрывать агрегатор, уверен сенатор Алексей Майоров.
«Таксисты очень часто жалуются, что пассажир уходит, не оплатив, после какого-то скандала или еще после каких-то действий. Здесь я считаю, что сервис, так как он берет с таксиста очень приличную сумму — почти 30 процентов от выручки непосредственно таксиста, то поэтому все юридические действия — исковые заявления в суд и прочее — должна обеспечивать платформа», — сказал сенатор.
По словам Алексея Майорова, в ходе работы над законопроектом также предстоит обсудить и целесообразность обязательного страхования пассажиров такси. По мнению специалистов, это может привести к подорожанию услуг, но повысит их качество и даст клиентам дополнительные гарантии защиты в экстренных ситуациях, например, при ДТП.
Представить рабочую версию документа парламентарии планируют до конца этого года.
Добавляйте телеканал Совета Федерации «Вместе-РФ» в свои источники в Яндекс-Новостях. Будьте в курсе парламентской жизни!
Похожие новости:
14:02 14 марта 2024
12:17 18 января 2024