Крым и Тамань, спустя более чем полвека, наконец соединят мостом. Эту идею планировали реализовать еще в начале XX века, но безрезультатно. В 1943 году мост через Керченский пролив начали строить немцы для переброски войск. После освобождения Крыма достраивал его Советский Союз, но мост прослужил недолго - в 1945 году его разрушил ледоход.

Каким будет новый транспортный переход через Керченский пролив станет известно осенью. В настоящее время инженеры решают будет это просто автомобильный мост, совмещенный с железной дорогой, либо туннель под проливом.

А пока транспортную ситуацию, как и раньше, спасают автобусы, самолеты и паромы.

С вокзала в Краснодаре автобусы на Севастополь каждый раз уходят полупустыми - ехать долго, более 15 часов. Тем не менее, рейсы, а их три в день решили не отменять.

По воздуху добраться можно гораздо быстрее. После воссоединения Крыма с Россией пассажиропоток в аэропорту Симферополь увеличился в два раза.

Наибольшая нагрузка по-прежнему приходится на паромную переправу. Девять кабин пропускного режима работают круглосуточно. Интервал между рейсами паромов - не более получаса. Из-за увеличившегося потока машин пришлось увеличить и количество рейсов.

"Паромы ходят практически не отклоняясь от расписания. И, более того, с согласования с крымской стороной, если идёт увеличение грузопотока, значит, увеличиваются рейсы. Сейчас мы практически достигли 22 рейсов", - рассказал заместитель генерального директора компании-перевозчика Вячеслав Бродянский.

Такие меры пришлось предпринять из-за большого потока грузовиков с гуманитарной помощью для Крыма. Новый паром, рассчитанный на 45 машин и 250 пассажиров, уходит полностью загруженным. Однако те, кто постоянно разрывается между двумя берегами, отмечают: несмотря на очереди в кассах, простаивать на пропускном пункте им приходится даже меньше, чем в летний сезон.

Как сегодня справляется с нагрузкой транспортный коридор смотрите в репортаже на телеканале "ВМЕСТЕ-РФ".