15:15 - 15:20
Лилия Гумерова. Защита национальных и региональных брендов
Далее
в эфире
15:20 – 15:25
Мой регион. Калининградская область
15:25 – 15:55
Люди РФ. Владимир Мунгалов. Краевед по наследству
15:55 – 16:00
«Парламентская газета». Обзор номера от 11 октября 2019 года
16:00 – 16:10
Новости
16:10 – 16:15
Обзор «Российской газеты». Выпуск 9 октября 2019 года
16:15 – 16:45
Десять месяцев, которые потрясли мир. Восьмая серия. "Война дворцам!"
16:45 – 17:00
Первые лица Государственного Совета. Портрет тринадцатый. Великий князь Константин Николаевич
17:00 – 17:10
Новости
17:10 – 17:15
Региональная пресса. Выпуск 11 октября 2019 года
17:15 – 17:25
Любовь Кирий. Защита региональных брендов: просвещение товаропроизводителей
17:25 – 18:00
Документальный фильм
18:00 – 18:15
Новости
18:15 – 18:35
Ирина Рукавишникова. Единый портал бесплатной правовой помощи
18:35 – 18:50
Знакомьтесь - сенатор Фомин
18:50 – 19:00
На законных основаниях. Закон о приостановлении ДРСМД
19:00 – 19:15
Новости
19:15 – 19:55
Время эксперта. Николай Рыжков
19:55 – 20:00
Региональная пресса. Выпуск 9 октября 2019 года
20:00
Новости

Проблемы пригородных железнодорожных перевозок обсудили в Совете Федерации

Вопросы выпадающих доходов РЖД и проблему обновления подвижного пригородного железнодорожного транспорта обсудили в Совете Федерации на заседании комитета по экономической политике.

По словам начальника центра по корпоративному управлению пригородным комплексом Российских железных дорог Максима Шнейдера, только пять российских регионов полностью справляются с оплатой выпадающих из-за госрегулирования тарифов доходов РЖД. Около 18 субъектов покроют задолженность на 100% в 2014 году. Остальные способны оплачивать в среднем от 50 до 80%, а три региона - Ставропольский край, Вологодская и Ленинградская области и вовсе не запланировали в бюджете таких расходов на текущий год.

Задолженность перед региональными перевозчиками вынуждает руководство субъектов идти по пути сокращения маршрутов и количества поездов на них. Так, с 2011 по 2013 год маршрутные сети сократились более чем на 20%, а каждый десятая электричка лишилась одного-двух вагонов.

При этом ежегодная потребность в обновлении подвижного состава составляет о 600 до 800 вагонов, а инвестпрограмма РЖД в текущем году предусматривает покупку только 100 единиц. С 2016 года РЖД вообще не планирует участвовать в этом процессе, нагрузка полностью падает на плечи субъектов и региональных перевозчиков.

Концепция развития пригородного железнодорожного транспорта, принятая правительством в конце мая этого года, предусматривает федеральное финансирование отрасли в размере 25 миллиардов рублей, еще 8-10 миллиардов смогут выделить регионы. Однако реальные затраты на обновление подвижного состава и возмещение выпадающих доходов РЖД составляют 65 миллиардов рублей.

Заместитель председателя комитета Совета Федерации по экономической политике Сергей Шатиров отметил, что пригородные железнодорожные перевозки – это важное социальное направление.

"Если государство осуществляет перевозки по регулируемому тарифу, то он должно компенсировать выпадающий доход… Идя дальше по пути закрытия социальных маршрутов железнодорожных перевозок мы ухудшаем в нашей стране транспортное сообщение. Отсутствие возможности передвижения людей негативно сказываются на экономической ситуации", - сказал Шатиров.

Сенатор призвал собравшихся как можно быстрее подготовить предложения по решению проблем компенсации выпадающих доходов РЖД и обновлению подвижного состава. Комитет по экономической политике, в свою очередь, подготовит проект решения и вынесет его на обсуждение Совета Федерации.  

ВМЕСТЕ-РФ в Telegram

Похожие новости: