Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков рассказал, что новая система расчета утилизационного сбора станет более сложной и будет учитывать не только объем, но и мощность двигателя.

По словам эксперта, сейчас размер утилизационного сбора определяется исключительно по объему двигателя: коэффициент умножается на базовую ставку в 20 тысяч рублей. Для наиболее популярных моделей с моторами объемом от одного до двух литров ставка составляет около 667 тысяч рублей. Однако новая система добавляет еще один параметр — мощность. Теперь, чем выше показатели двигателя, тем больше коэффициент, а значит, и сумма сбора.

Кадаков отметил, что такая двойная зависимость — от объема и мощности — вызвала споры: покупатели считают её несправедливой, тогда как отечественные автопроизводители поддерживают идею. По мнению эксперта, целью нововведения является защита российской промышленности и снижение доли мощных импортных автомобилей на рынке.

В эфире телеканала «Вместе-РФ» он подчеркнул, что изменения существенно скажутся на рынке, особенно на сегменте подержанных машин, которые граждане активно ввозят частным образом. Среди самых популярных моделей с двигателями свыше 160 л.с. — Hyundai Palisade, BMW 5-й серии, Subaru Levorg, Kia Sorento, Kia Carnival, Toyota RAV4 и другие.

Ранее первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что льготный коэффициент утилизационного сбора сохранится для автомобилей, которые составляют более 80% автопарка России. По его словам, такая политика позволяет поддерживать доступность массовых моделей для граждан. В Минпромторге напомнили, что вступление в силу новых правил расчета утильсбора перенесено на декабрь, чтобы завершить поставки уже оплаченных машин по прежним условиям.