Деньги, выделенные на строительство железных дорог, расходуются неэффективно, что тормозит сроки реализации проектов.

Как заявил председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов, выступая на Восточном экономическом форуме, необходим принципиально новый подход в освоении бюджетных средств при прокладке железнодорожных магистралей.

«Деньги, которые привлекаются туда, они привлекаются не в одно направление, но они не полностью используются. Они остаются на счетах. По данным Счетной палаты, на счетах остатки достаточно большие. Туда накапливаются проценты, но не для этого выделяются деньги, а для строительства», - сказал сенатор.

При этом Кутепов напомнил, что за первые 20 лет прошлого века в России было проложено 18 тысяч километров железных дорог. Прошло сто лет, и за тот же срок была построена всего тысяча. А между тем, в них остро нуждается транспортная логистика страны.

Сенатор также считает, что именно сейчас важно устранить факторы, сдерживающие экономический рост Дальнего Востока. Ускорить газификацию, создать комфортные условия труда, ввести дополнительные меры поддержки коренных жителей и тех, кто едет развивать территории. А для предпринимателей нужны режимы преференций.

«Когда мы рассматриваем ТОРы, ТОСЭРы - все экономические льготы, которые мы предоставляем предпринимателям, мы смотрим по итогу на занятость и количество рабочих мест, которые там создаются непорседственно. И считаем, сколько стоит каждое рабочее место по созданию. Мы видим, что за последние два года малый и средний бизнес достаточно устойчиво работает. Поэтому мы выступили с предложениями продлить льготы для ТОРов и ТОСЭРов», - сказал глава Комитета Совета Федерации по экономической политике.

Преференциальные режимы Дальнего Востока и Арктики позволят создать более 3 тысяч предприятий, на которых смогут трудиться более 200 тысяч человек. Общий объем инвестиций в реализацию проектов, заявленных резидентами, превысит сумму в 6,5 триллионов рублей.