Развитие внутренних водных путей Дальнего Востока и Арктики - стратегическая задача в сегодняшних условиях. Необходимо в корне менять логистику доставки грузов. Это отметили сенаторы в ходе совещания в Совете Федерации.

Сегодня сокращается количество судов на арктических реках. Их средний возраст - 40 лет для сухогрузов и 44 года - для наливного флота. Пароходства не имеют достаточных средств, чтобы заниматься его обновлением.

За последние пять лет перевозка грузов по внутренним водным путям сократилась почти на 20%. И дело не только в изношенности транспорта. Сказываются природные условия.

«В границах Дальнего Востока и Арктической зоны расположены участки внутренних водных путей общей протяженностью более 35 тысяч километров. И только 21 тысяча километров из них - с гарантированными габаритами судовых ходов. Наличие лимитирующих участков на внутренних водных путях приводит к существенному снижению провозной способности флота из-за уменьшения загрузки судов, а также к ограничению скорости прохождения отдельных участков», - сказал сенатор Анатолий Широков.

Для решения этой проблемы необходимо углубить дно и расширить русло рек. Это непросто в условиях арктического и дальневосточного климата. При этом две трети из них являются безальтернативными для доставки грузов и пассажиров, а также северного завоза.

К тому же сказывается дефицит земснарядов - специальных судов, необходимых для этой работы. На всю страну их осталось 19.

Реки стремительно мелеют и это часто парализует внутренние маршруты, отметил участник совещания - губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Юрий Бездудный.

«В этом году мы столкнулись фактически с ЧС и вводили ЧС, когда река Печора обмелела настолько, что было прекращено движение барж. И фактически у нас оказалось 500 машин в Коми, на берегу. Они не могли пойти на погрузку, баржи стояли», - сказал губернатор.

Сенатор Анатолий Широков подчеркнул, что внутренние водные пути обеспечивают транспортные и экономические связи 60 регионов России.