На парламентских слушаниях в Совете Федерации обсудили ближайшие задачи в сфере судостроения. Глава Комитета СФ по экономической политике Андрей Кутепов подчеркнул необходимость подходить к развитию отрасли по аналогии с автопромом — защитить ее от внешних факторов воздействия, нарастить отечественные мощности и повысить конкурентоспособность российских судоремонтных предприятий.

«Планирование судостроения — это длительный цикл. Нужно увязывать планы с реальными потреблениями заказчиков, транспортных компаний и так далее. Нужно понять, какие меры помогут вернуть грузы на реку и увеличить долю судов под российским флагом. Видим, что перевозки по внутренним водным путям сокращаются. Российский флот морской логистики занимает лишь 5–6 %», — заявил сенатор.

Первый замглавы Комитета СФ по экономической политике Иван Абрамов предложил Минтрансу организовать транспортно‑логистические комплексы на базе речных портов. По его мнению, это позволит соединить внутренний водный транспорт с другими видами перевозок. Парламентарий отметил, что положительный опыт уже есть в некоторых регионах.

«Запущен такой комплекс в Нижнем Бестяхе, это река Лена. В Амурской области, которую я представляю, на базе речного порта Джалинда создается мультимодальный перегрузочный комплекс. Совместно с Росречьморфлотом утверждена дорожная карта по проекту», — рассказал сенатор.

Абрамов также предложил включить ключевые проекты в комплексный план развития судостроения до 2036 года.

На парламентских слушаниях сенаторы обратили внимание на необходимость обновления российского флота: средний возраст судов превышает 30 лет. Было отмечено, что к строительству современного водного транспорта необходимо привлечь частные инвестиции.

«Стратегией предусматривается строительство более 1,6 тысяч гражданских судов до 2036 года», — подчеркнул Андрей Кутепов.

«На федеральный проект производства судового оборудования выделено более 1,5 триллионов рублей на 6 лет. Однако отрасли не хватает механизмов привлечения частных инвестиций. Фактически нет индустриальных кластеров, нет специнвестконтрактов, не работает ГЧП в судостроении. Нужно решить, как задействовать эти инструменты», — отметил сенатор.

Участники встречи констатировали, что отечественный рынок судоремонта пока находится в сложном положении: около 70 % судов ремонтируют за рубежом — в основном в Китае, Южной Корее и Турции. Ситуация осложняется санкциями, которые ограничивают поставку запчастей и оборудования.

Согласно утвержденной Правительством РФ стратегии развития судостроения, за 10 лет в России должно вдвое увеличиться количество современных судоремонтных предприятий. В документе также учтена подготовка кадров: через 25 лет в отрасли должно работать не менее 200 тысяч специалистов.