В 2026 году в России планируют построить и отремонтировать более 20 тысяч километров региональных и местных дорог в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни».

Однако, как отмечают эксперты, объемы работ не всегда означают высокое качество. Вопросы повышения эффективности дорожного строительства стали главной темой круглого стола в Совете Федерации, пишет «Парламентская газета».

Участники встречи сошлись во мнении, что ключевая проблема отрасли — неритмичное финансирование. Сенатор Валерий Васильев назвал региональные трассы «становым скелетом страны», но признал, что качество укладки зачастую хромает из-за нарушения технологий.

Главный камень преткновения — задержки доведения средств до подрядчиков. Как заявил министр строительства Пензенской области Александр Гришаев, деньги поступают на счета только в мае, из-за чего дорожники либо простаивают, либо влезают в кредиты, либо спешат доделать объекты в снег и мороз, жертвуя качеством.

«Неоднократно приходилось видеть, как укладывают асфальт в снег», — подтвердил сенатор Васильев, призвав следить за эффективностью трат.

Эксперты предложили системное решение: консолидировать все средства на дороги в едином фонде и утвердить четкие нормативы финансирования. Это позволит проводить аукционы и заключать контракты с подрядчиками уже в начале года, избегая простоев.

Еще одной острой темой стали критерии отбора объектов. Сенатор от Забайкалья Сергей Михайлов предупредил, что привязка к опорным населенным пунктам с населением от 10 тысяч человек оставит без ремонта дороги в малонаселенных, но стратегически важных приграничных поселках. По его словам, нормативы должны учитывать региональную специфику, иначе многие территории «не увидят ремонта еще 50 лет».