В Совете Федерации обсудили вопросы государственной поддержки развития отечественной судостроительной отрасли.

По данным экспертов, из 1700 российских рыболовецких судов половина до сих пор ремонтируется за границей. Причин несколько - проблемы с поставками иностранных запчастей, отсутствие квалифицированных кадров и возможностей для ремонта высокотехнологичного флота внутри страны.

По подсчетам специалистов, на сервисное обслуживание рыбодобывающих судов Россия ежегодно тратит около 15 миллиардов рублей.

Для того, чтобы переломить ситуацию, Минвостокразвития предлагает установить нулевую ставку НДС на все виды судоремонта для предприятий Дальнего Востока. Однако, окончательного решения пока нет. В Минфине анализируют ситуацию.

«Есть такое мнение, что закроют порты для наших судов и все будут автоматически ремонтироваться на наших судоремонтных заводах. Не все будут. Потому что заводы должны быть в состоянии ремонтировать, оказывать качественные услуги по нормальным, вменяемым ценам судовладельцам. Иначе будут искать обходные пути, где-то еще ремонтироваться», - сказал заместитель председателя Комитета Совета Федерации по экономической политике Константин Долгов.

В тоже время в России существуют другие механизмы государственной поддержки судоремонтной отрасли. И они дают положительный эффект.

Так, на Камчатке создается специальный кластер, где будут работать дилерские центры по обслуживанию иностранной техники.

Кроме того, Совет Федерации обратился к правительству с просьбой рассмотреть варианты оказания финансовой помощи компаниям, которые планируют строить доки для ремонта современных рыболовецких судов.

До конца года на российских верфях планируется закладка киля 13 рыболовецких судов, в том числе одного судна-краболова.