Подходы к развитию Северного морского пути нужно корректировать в быстро меняющихся условиях. Проект зависит от многих сфер: от геополитики и финансирования до новейших высокотехнологичных разработок и поставок оборудования.

Сложившиеся риски в условиях санкций необходимо нивелировать. На что именно стоит обратить внимание, говорили на заседании Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики. Его провела заместитель Председателя Совета Федерации Галина Карелова.

«Нам важно рассмотреть вопросы развития и модернизации ледокольного и грузового флота. Хотя на сегодняшний день российский атомный ледокольный флот считается самым мощным в мире, но он постепенно стареет. И тоже эти проблемы требуют к себе внимания и решения», - заявила вице-спикер СФ.

«Следующий важный вопрос – это импортозамещение и локализация производства собственного оборудования для навигации. Круглогодичная навигация по Северному морскому пути невозможна без точных прогнозов метео и ледовых условий», - продолжила сенатор.

Также среди основных тезисов - строительство и развитие портов и терминалов для приемки судов разного класса. Обучение для этого профильных специалистов не только с высшим, но и среднеспециальным образованием. Его целесообразно организовать здесь же на местах, в арктических регионах.

Основная задача развития Северного морского пути – повысить грузопоток к 2024 году до 80 миллионов тонн. Предварительно, общая стоимость таких экспортных товаров превысит 50 миллиардов долларов.

«Самое главное – Северный морской путь и северный завоз являются дорогой жизни для почти трех миллионов человек, которые зависят от снабжения товаров в удаленные труднодоступные места Севера. Северный морской путь должен в ближайшем времени стать значимым международным транспортным коридором», - заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков.

Уже сегодня Северный морской путь – это экономические проекты на 20% от всего российского экспорта и 10% ВВП страны.