За забором открывается вид на большую стройку — будущий аэропорт Орла. Воздушная гавань возрождается на глазах. Чтобы фундамент и стены не подвели, уже использовано 250 тонн стальной арматуры и 2,5 тысячи кубометров бетона.

«Выполнены работы по возведению части здания аэровокзала. Также частично возведены здания аэродромной службы, аварийно‑спасательной службы и гаража для спецтранспорта», — сообщил руководитель проекта Сергей Троценко.

Сейчас на объекте ежедневно работают 130 специалистов и 30 единиц техники. Сильный мороз, конечно, внес свою лепту: работы по бетонированию приостановлены. Поэтому подрядчик перенаправил силы.

«Техника работает в полную силу. Сейчас проходит чистка взлетно‑посадочной полосы, также идет сооружение летного поля — то есть уборка почвы и растительности», — рассказал главный менеджер проекта Сергей Курбаков.

Уже установили три мачты освещения: центральная (и главная) — 20 метров в высоту, две другие — 14,5 метра. До наступления морозов особое внимание уделялось и одному из важных атрибутов аэропорта.

«Лицо» аэропорта — здание аэровокзала — будет площадью 3 200 квадратных метров. Воздушная гавань — это всегда стратегический объект, и её безопасность важна на всех этапах: от входа в терминалы до технической дороги внутри территории.

Главное отличие старого аэропорта от нового — длина взлетно‑посадочной полосы. После реконструкции ее протяженность составит 2 060 метров. Этого достаточно для приёма самолетов «Сухой Суперджет 100», которые, по плану, прилетят в Орел в 2028 году.

Подробнее - в сюжете.